第14章 我落不下去！
很多飞行员，或者准确来说是很多机长会在等飞机稳定，跟管制联系好了之后就开始做非正常检查单了bq19 ⊕cc
要说这么做错吧，也不至于，但是徐苍个人感觉是不妥的bq19 ⊕cc单纯的发动机失效不像火警或者发动机严重损坏那般紧急，早点儿做检查单不会给予飞行员任何实质性的帮助，更多的还是满足机组急躁和焦虑的心理bq19 ⊕cc
而且，飞机稳定和管制建立了通讯这段时间应该是在高度四百英尺到一千英尺之间bq19 ⊕cc这段时间因为飞机低效的爬升性能，会有一段时间的等待期，不但足够飞行员与管制通讯，还能多出一些时间来bq19 ⊕cc那么多出的时间里，有飞行员就倾向于完成《发动机失效或关车》检查单bq19 ⊕cc
然而，《发动机失效或关车》检查单并非类似于《发动机中止起动》这样短小的检查单，是不太可能在短时间内完成的bq19 ⊕cc而且，此后还要接着做《发动机空中起动》或者《单发着陆》检查bq19 ⊕cc
这也就意味着，这个时间点做检查单是注定要被打断的bq19 ⊕cc因为一旦过了一千英尺，飞机就要开始增速收襟翼了，然后还要考虑飞往转弯点盘旋的问题bq19 ⊕cc
既然明明知道急急忙忙地做检查单没有明显的益处，而且注定会被打断，那为何不等飞机襟翼收上了，大部分程序都走完了，再安安心心地做检查单呢？
只能说这个机长的行事风格跟后世的徐苍有些接近bq19 ⊕cc
虽说飞机爬得不快，但是六百英尺的高度也不算什么漫长的路程，总归是能走到的bq19 ⊕cc在等待稍许后，飞机一到一千英尺机长便是指令副驾驶：“增速吧bq19 ⊕cc”
副驾驶立刻就在速度窗口调了220节的UP速度bq19 ⊕cc随着增速需求的产生，飞机指引开始往下降，以减小下降率的方式换取速度的增加bq19 ⊕cc
这时候，机长稍微调整了下杆力，接着便是接通了自动驾驶bq19 ⊕cc
单发是可以接通自动驾驶的，甚至手册上还推荐这么做，因为这会腾出飞行员更多的精力来应付特情本身bq19 ⊕cc
不过，单发情况下，自动驾驶是不负责舵量控制的bq19 ⊕cc也就是说，即便是接通了自动驾驶，飞行员的脚依旧要蹬在方向舵踏板上bq19 ⊕cc
随着自动驾驶的接通，机长的不少精力解放出来了bq19 ⊕cc他瞄了下空速表，接着转动导航页面的距离圈旋钮，又对着纸质的离场航图打量片刻，接着在CDU的FIX页面打了一个点M